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エアクリーナー
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オーナー |
Member 01 ぎんある （投稿日 02.09.01） |
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| 年 式 ・ グレード | 平成11年式 RS-ZED | ||
| エアクリーナー | HKSレーシングサクション | ||
| マフラー | ブリッツ リアライズTT | ||
| エキマニ | ＨＫＳレーシングヘッダータイプⅡ | ||
| CPU関係 | エスプリ ELINT COMPUTER 2000cc/NA用 | ||
| センターパイプ | 純正触媒 | ||
| 参考画像 | インプレ | ||
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ブリッツから変更という事で純正エアクリも取り外しを行っていた為に作業は約２０分で終了。 |
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オーナー |
Member 35 Tomo＠浜松さん （投稿日 02.09.01） |
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| 年 式 ・ グレード | 平成11年式 6MT RS-ZED | ||
| エアクリーナー | K&N FILTER RAM CHARGER | ||
| マフラー | HKSハイパーマフラー | ||
| エキマニ | APEX GTスペックエキゾーストマニホールド | ||
| CPU関係 | APEX POWER FC（現車セッティング）・FCコマンダー | ||
| センターパイプ | 純正触媒 | ||
| 参考画像 | インプレ | ||
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剥き出し湿式でキットにはエアクリ本体・フィルター洗浄液・フィルター塗布オイル・カーボン遮熱板が付いてます。
このエアクリの装着は少々面倒だと思います。 取り付けはショップにお任せしたので一概には言えませんが。 ポイントはカーボンダクトですね。 あと、フィルターは洗浄してオイルを塗布してやればある程度使えます。 現在1年1万キロ程の使用で2回洗浄しましたが、まだまだ好調です。 使用してみての感想ですが、まずアクセルを踏み込むと凄いです。 4000rpm位から吸気音がやる気にさせてくれます。獣王の咆哮みたいな感じ。 （以前付けてたSUS POWERより良い音します） 現車合せしているのですが、下からレスポンスが良く上は素晴らしいです。 特に7000～8000は最高ですね。 気になる吸気音量はかなりでかいです。多分HKSより大きいと思います。 取り付けはポン付けでも対応していて、例のCPUリセットでいいみたいです。 |
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オーナー |
Member 34 みーくん （投稿日 02.09.05） |
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| 年 式 ・ グレード | 平成00年式 6MT RS-ZED | ||
| エアクリーナー | ＡＰＥＸｉ パワーフィルター＋インダクションＢＯＸ | ||
| マフラー | トラスト MXマフラー | ||
| エキマニ | 社外（連絡待） | ||
| CPU関係 | スーパーＡＦＣ | ||
| センターパイプ | 純正触媒 | ||
| 参考画像 | インプレ | ||
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走行距離約１５００ｋｍ使用時のインプレ 【対策】 |
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オーナー |
Member 11 GTういんぐさん （投稿日 02.09.00） |
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| 年 式 ・ グレード | 平成12年式 6MT RS-ZED | ||
| エアクリーナー | K&N FILTER RAM CHARGER | ||
| マフラー | サイバーEXオールステンタイプ(左右４本出しマフラー） | ||
| エキマニ | ＨＫＳレーシングヘッダータイプⅡ | ||
| CPU関係 | APEXi POWER FC・FCコマンダー | ||
| センターパイプ | 純正触媒 | ||
| 参考画像 | インプレ | ||
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K&Nフィルターラムチャージャー アルテッツァ専用設計品で、遮熱板などの製作を必要としないのが嬉しいですね。
純正のエアインテークも必要なくなるので、エンジンルームもスッキリします。 ただし、取り付けには相当苦労します。 テキトーな設計と言うコトでしょうか??
効果のほうは、大有りです・・・。
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オーナー |
Member 03 あおある （投稿日 02.09.07） |
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| 年 式 ・ グレード | 平成12年式 青 5AT RS-ZED | ||
| エアクリーナー | トラスト エアインクス | ||
| マフラー | ガナドール エスペランツア （ステン） | ||
| エキマニ | 純正 | ||
| CPU関係 | ノーマル | ||
| センターパイプ | 純正触媒 | ||
| 参考画像 | インプレ | ||
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装着した時はエアクリとマフラー（レガリスＲ）を同時に交換したのですが、聞いていたような低速走行時のもたつきもなく逆に運転し易くなりました。その後、マフラーのみ純正に戻してしばらく走りましたが、低速（特に発進時）がかなり最悪でした。吸排気は同時にチューンした方がいいかもしれませんね。
音はＡＴ車だからなのか吸気音等は気になりません。 トラストの難点は吸入口とラジエターが近くになり、遮熱板を作成する時形状が複雑になります。 車体との取り付けステーを樹脂製の本体より延ばしている為、本体が割れました。 遮熱板などの作成を考えている方は、ＨＫＳスーパーヘッダーやアペックスパワーフィルターなどの方がいいみたいです。 |
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オーナー |
Member 02 しろある （投稿日 02.09.01） |
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| 年 式 ・ グレード | 平成11年式 白 6F RS-ZED | ||
| エアクリーナー | トラスト エアインクス | ||
| マフラー | トラスト MXマフラー | ||
| エキマニ | 純正 | ||
| CPU関係 | ノーマル | ||
| センターパイプ | 純正触媒 | ||
| 参考画像 | インプレ | ||
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排気を交換したならば次は吸気と言う事で、ネットで探しているとマフラーと同じトラスト製の『AIRINX』を見つけたので
『トータルバランスが良いだろう』と思い装着しています。 しかし吸気の音が『がぼぉがぼぉ』ってなカンジでちょっと大きくもう若くない(涙)事もありそろそろ大人しい奴にしようかと思っています。
個人的には以前から使っていた『K&N製』を最終的には付けようと思っていますので、その時までの暫定として考えています。 |
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オーナー |
Member 04 くろある （投稿日 02.10.18 |
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| 年 式 ・ グレード | 平成12年式 6MT RS-ZED | ||
| エアクリーナー | ブリッツ サスパワーLM | ||
| マフラー | サード ミグR | ||
| エキマニ | 純正 | ||
| CPU関係 | ノーマル | ||
| センターパイプ | 純正触媒 | ||
| 参考画像 | インプレ | ||
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【装着について】
今回取り付けしたのはBLITZのSUSパワー。エアクリの交換は初めての為ドキドキしながら交換します。取り付けに関しては恐らく皆さんの方がお詳しいと思われるので割愛しますが、ひとつ悩んでしまったのがエアフロセンサーを留めているプラスのネジが非常に柔らかく、不用意に回そうとするとすぐにナメてしまうことです。焦れば焦るほどネジはナメ、最後には十字に切ってあるはずの頭がまん丸に・・（滝汗）。ぎんある殿のアドバイスにより、ノコギリで頭にマイナスが入るくらいの切れ目を入れ、無事完了。危うく装着できないところでした。 【装着後】 実際に装着後のインプレとしては・・言われているほどのパワー感は感じられませんでした。なにしろ私は相当な鈍感ということで通っているくらいなので・・。ただ、確実に体感できたのは低回転での息つき症状（笑）。環境（雨の日やエアコンを付けている時）によっては非常に危険なくらいです。踏んでも踏んでも「ぶっぶっぶ…」という感じで前に進みません。そういう時は半クラを活用するか、回転をブンブン回してクラッチをドカンとつないでホイールスピンをさせながら脱出するかのどちらかしかありません。 高回転については、回るといえば回っているのでしょう。音もしているので、音による「感覚的なフィーリングアップ」なのか実際に速くなっているのか私レベルでは判断できかねます（汗）。吸気音も装着時には「ん？どれが吸気音だ？」というくらい分からなかったのですが最近分かってきました。 【総評】 機能パーツというよりは恐らく感覚パーツなのでしょう。やはりボンネットを開けたときに毒キノコが栽培されているのと、プラスチック製の箱があるだけでは見た目的にも違いますし、なんとなく「ヤッテル」感は出ますし。ただ、やはりちゃんと燃調を取ってベストのセッティングで乗らないと機能的には特に効果は無い気がしますので、本気モードの方はCPU交換もオススメします。（←あたりまえですが） 以上、簡単ですがインプレとさせて頂きます。 |
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